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经销商车市-乘联会公布了6月份及上半年的市场销量情况

厦门海域渔船翻沉

國六繼續透支車市7月8日,乘聯會公布了6月份及上半年的市場銷量情況,與上半年的情況不一樣的是,6月份車市竟然奇迹般地迎來12個月下滑之後的首次增長,零售銷量同比增長4.9%至176.6萬輛。

分化時刻都在發生,我們也看到,如領克、WEY等一部分自主品牌,正在突破固有的價格上限,進入到20萬元的價格區間,與合資品牌正面交鋒;而像捷達這樣的品牌獨立后,勢必進入到自主品牌的主流售價區間,進一步擠壓本土品牌原本的市場空間。

從今年前6個月的車企銷量來看,有超過7成以上的車企步入下滑區間,幾乎達到了歷史之最,其中不乏前十中的頭部車企,前十強中有7家企業都受到來自車市寒冬的洗禮,銷量進入負增長狀態,多數下滑幅度超過10%。

就像曾經作為國內龍頭汽車經銷商集團的龐大,在經歷過被拯救和主動瘦身之後,因為債權糾紛被推上風口浪尖,被迫面臨破產重組的局面,而它的墜落可能只是汽車行業的冰山一角。從近兩年的汽車行業來看,痛苦的豈止只有龐大一家?

要知道新勢力們所面對的,不僅是產品質量、續航能力、保值率、服務能力,還有傳統汽車公司的轉型,看看奔馳EQC,或者是廣汽新能源的AION S以及幾何A,具備造車積淀的車企很快得到了認可。

屋漏偏逢連夜雨,特別是今年上半年,國家層面堅決實行了國五到國六的切換,讓諸多尚未準備好和心存僥倖的汽車品牌備受重創,也讓原本就低迷的汽車市場雪上加霜。

從2015~2019年狹義乘用車綜合銷量走勢圖來看,零售銷量在6月份突然出現罕見的拐點,甚至一改過去幾個月的低迷走勢,達到了近幾年來6月零售的巔峰,毫無疑問在跌跌不休的汽車市場中,終於出現了凜冬中久違的陽光。

系別上,除了日系處在正增長的軌道上,連一直強悍的德系也陷入無盡下滑的深淵,要知道德系的新產品和SUV矩陣已經逐步布局完善,更別說韓系和美系的迷失了。對自主品牌而言,更是達到了歷史冰點,上半年的市場佔有率從去年同期的42.5%下降至39.2%,情況不容樂觀。

合資領域從卡羅拉插混的上市,到卡羅拉基於TNGA上的換代,燃油版、普混、插混產品的齊力上陣,家族化的戰鬥模式不再是朗逸的專屬。消費者到底需要什麼?主機廠無時無刻不在研究,多一點空間?那麼就加長吧,從A到A+甚至到B-;多一點配置?那麼就越級吧,豪華車上有的,我們都應該有;多一點實惠,那麼就降價吧,讓消費者知道什麼才是真正的加量不加價……市場總會教會車企們如何去討好更多消費者。

這場難得的寒冬和低迷,或許會讓許多前行者深陷前行的泥潭,難以自拔;勢必會讓一些人更加清晰地認識到,什麼是敬畏,什麼是方向。

然而實際情況是,在國六切換壓力下,倍感壓力的主機廠,紛紛開啟了員工購車通道,甚至不少指標流向了流通市場。一份自主頭部車企內部流出的數據顯示,8000多人的員工共完成4000多輛的銷售數量,效果明顯。

實際上,黑的不僅是整個車市,在整個大盤背後,是由近百家車企的銷售數據做支撐,大盤不好了,車企們的數據也不會好到哪兒去,特別是一些缺乏技術的自主品牌,很難熬過這個嚴冬。

不過在如今這樣嚴峻的汽車新時代里,無論是車型間銷量的高與低,企業間增速的快與慢,分化和淘汰正在持續上演;國六的清洗雖然讓行業充滿痛楚,但涅   之後,更多的是迎來中國汽車不斷強大的新生;還有包括新的消費理念和需求之下,細分市場和品牌間的不斷重構,挑戰壓力巨大,但相互碰撞間也誕生出許多新的機遇。

如果說緊湊級SUV主要以智能化和L2自動駕駛輔助為賣點,那麼善於開發新藍海市場的中國市場,又在SUV領域找到一個新的突破口。風光iX5、長安CS85、哈弗F7X、吉利星越、途昂X、柯迪亞克GT等以轎跑和跨界元素為突破口的產品,深挖年輕消費者的個性化需求,開始在SUV市場的沒落之路上尋找新的機會。

當然新能源行業還有重要的一點,那就是對安全的敬畏,連續多起新能源自燃事件,自然給新能源市場的發展帶來一定的阻礙,雖然蔚來的召回拉開了行業的先河,但特斯拉無動於衷的另一種態度,正在給新能源行業抹黑。

就拿曾經火熱的SUV市場來說,自去年同期進入下滑區間以來,再也沒辦法抬起頭來。特別是自主品牌低質低價的SUV產品,在市場的考驗中留下了不好的口碑,逐步被消費者拋棄。比如眾泰T600這樣的車型,在剛上市那會兒特別吃香,甚至部分地區還出現過加價銷售的盛況,只不過那些曾經月銷過萬的歲月,再也不會降臨在他們頭上。

無論是海馬汽車被ST后只能靠賣房求生,還是比速被爆工廠停產,無論是眾泰爆發的「欠薪門」,還是全球汽車產業迎來的裁員潮,都預示着已經十分殘酷的汽車競爭市場,即將迎來一場痛苦的巨變,這場巨變的慘烈程度將遠超想象。

不僅是SUV市場,轎車市場同樣發生了翻天覆地的變化。從自主轎車的崛起到合資品牌迎來新一輪的攻勢,競爭規則和格局也正在重啟。從榮威i5開始動搖帝豪數年來打下的根基,到傳祺即將用GA6補齊自身的轎車短板,自主品牌正在走向轎車回歸。

我們慶幸地看到,在全球這座最大的汽車市場中,車企和品牌們歷經分化與淘汰,有人經歷痛楚,還有人在奮力重構。無論怎樣,擁有龐大人口和道路資源的中國,總是為全球車企提供了更多的挑戰和機遇,這些事實,也將成為伴隨未來汽車市場的主旋律和新常態。

無疑,汽車可以算得上經濟的重要支柱產業,汽車的萎靡一定程度上也會反作用於經濟。為此國家和地方政府出台了一攬子救市的政策,比如汽車下鄉、比如取消限行限購等,一定程度上也給低迷的車市帶來一些希望。

經銷商層面更是壓力重重,在價格戰此起彼伏的狀況下,經銷商不得不進行大範圍的降價,不少品牌的產品價格倒掛甚至達到了5~6折。在國五甩賣和清空庫存、以及廣東等地區取消限行限購等一些列強硬的策略之後,零售市場相對過去的低迷,反而迎來了爆髮式增長,但在這次「非常規的」喘息之後,整個車市又將迎來怎樣的考驗?

乘聯會秘書長崔東樹也表示,5~6月大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢,終端價格修復需要一段時間適應,同時7月購置稅新政策的實施,加劇了消費者的觀望心態。總體來看,7月終端零售市場活力並不會走強。倒是批發銷量方面,隨着國六車型的定型和生產銷售的逐步推進,7月開始,國六車型庫存將逐步補充,形成廠家批發給經銷商的銷量遠高於經銷商零售的補庫存周期。

可以理解,2018年車市下滑是因為購置稅透支帶來同期銷量的高基數,同時也因為中西部地區主要增量市場的購車資金受到樓市和股市的擠壓,讓整個市場從過去三四線市場搶增量,逐步演變到一二線市場的存量廝殺。

分化與淘汰、痛點與重構、機遇與挑戰,將成為未來汽車市場的主旋律和新常態。

「我覺得今年上半年汽車圈最大的事件,就是車市持續半年的負增長。」6月底,上海,《汽車公社》辦公室,記者編輯們在討論半年總結盤點時,一致認為上半年的汽車圈內,沒有比車市的糟糕情況更大的事情了。

就在6月銷量公布之後,吉利堅決地再一次踩下剎車,將年銷目標從150萬輛降低至136萬輛。面對這個決定,有人說是吉利理性的行為,是為經營質量和體系的健康程度着想。但也有一些人看到,強悍的吉利也在車市寒冬中備受煎熬,那些銷量排名靠後、或者只有吉利零頭品牌們,又該何去何從?

裂變,競爭模糊邊界市場的表現是糟糕了些,但這絲毫不影響乘用車市場出現一些新的亮點。是的,在動蕩的市場中,總會有那麼一些力量,推動車市繼續前行。市場之間的邊界不斷模糊,傳統的規律被逐步打破,交融、更替、升級甚至是顛覆,都在市場的裹挾下發生新的裂變。

廠家出貨量連續6個月下滑,上半年累計同比下降14%,如果說2018年是近30年來車市最糟糕的一年,那麼2019年的上半年,也幾乎稱得上是中國車市有史以來表現最差的半年。

當豐田們在寒冬中一騎絕塵時,總有人問未來車市的競爭究竟在哪裡?如同凱美瑞、雷凌和卡羅拉等基於TNGA架構上的產品全面拉開,大眾的MQB戰略的全面落地,吉利CMA模塊架構也逐步從沃爾沃、領克開始下放到吉利品牌上,未來車市的競爭已經從過去產品造型、配置的競爭,全面升級到產品力、品牌形象、服務以及更重要的技術實力等全體系能力的對抗。

當我們在探尋車市是什麼情況的背後,更要弄清楚為什麼漲或者跌了?上個月,《汽車公社》用了一組封面故事去講述國六的來龍去脈以及給車市帶來的方方面面的影響。特別是在原本就十分低迷的車市大環境下,廠家無車可賣、經銷商庫存高企、消費者持幣觀望,整個行業從未有過如此般的恐懼、彷徨與不安。

另一方面在以大眾和日係為主的品牌,開始在SUV市場展開強烈攻勢,擠佔了更多的市場空間。T-CROSS、途觀、途觀L、途岳、途昂、途昂X,以及斯柯達的柯米克、柯珞克、柯迪亞克,近10款SUV產品組成了上汽大眾最強大的SUV產品矩陣,SUV狼群戰術無不讓對手汗顏。

2019年是新勢力造車的交付元年,當威馬、小鵬、蔚來等企業不斷為交付傷透腦筋時,那張多數人認不全的新勢力品牌名單表中,絕大多數車企並未開張。是的,新能源行業很火,今年上半年新能源市場的增幅達到65%,藉著這股勢頭而起的恆大,是否真的能夠構建起它的產銷破百萬的新能源帝國?至少目前僅僅靠一款基於上個時代的薩博93油改電而來的產品,缺乏足夠的說服力。

「黑色七月可能比過去更黑。」有業內人士在探討上半年車市時,向《汽車公社》記者表示,「如果說過去購置稅及退坡,是對車市的一種透支,那麼國五清庫和底價甩賣,這不就是另一種透支嗎?」特別是7~8月的車市原本就是常規的淡季,在國五底價清庫之後,勢必會影響到接下來兩個月的銷量走勢,甚至包括對明年的同期增幅,也將帶來一定影響。

「合資品牌一旦看準的市場,進攻的氣勢幾乎難以抵擋。」一家自主品牌銷售公司高層認為,自主品牌SUV之所以能在過去火得一塌糊塗,是因為市面上可選擇的產品並不多,現在這種局面正在被改變。

毫無疑問,如大眾豐田們憑藉強大的品牌優勢,和在智能化、年輕化的不發生追趕而至時,本土品牌迎來了最艱難的時刻,同時也印證了一個觀點,技術實力薄弱的自主品牌,已經再也不能覬覦SUV作為拯救危機的法寶了,無論是東南還是幻速,江淮還是華晨,他們早已在SUV市場的退潮后,露出最尷尬的底褲。

然而數字背後的潛台詞,遠遠超出事情的表象。另一個數據也可以看到,6月份批發銷量正在收窄,一改前幾個月兩位數的跌幅,跌幅僅為7.9%。這並不能改變上半年的總體市場局勢,-14%的半年批發增幅和-9.2%的半年零售增幅,就足以說明一切。

弱勢汽車品牌,自然沒了這份運氣和實力,但對強勢的本土品牌而言,機會依然存在。4月16日,上海車展長安的展台上,長安的主力SUV CS75迎來了改款車型,命名為CS75 PLUS,肩負着長安復興的重任。而在上汽館中,榮威RX5的中改車型也亮相了,只不過那個時候並未公布它的名字。兩個月後,RX5 MAX這個名字掛在了那款車上。

分化出一個新時代這半年,無論是因經銷商倒閉、國五國六的壓力,還是廠家發不起員工工資帶來的維權此起彼伏,基地放假、工廠停工、銷量暴跌、營收利潤兜底幾乎成為一些品牌的主旋律,觀致、華泰、幻速、東南等品牌,遭遇史上前所未有的危機,等待他們的幾乎不再是勝利的彼岸。

所以有人說,觀致最好的歸屬或許就是寶能,神州可能才是寶能的避風港,至少從品牌存在的可能性來講,得到資本和重要市場的庇護,一定程度上會延緩被淘汰的概率。但對於力帆、比速等品牌,等待他們的可能就是一張歷史的便簽而已。

作為同一時期的幾款熱門自主SUV產品,吉利博越早已做好了煥新的準備,以PRO的後綴區別於上述兩款車型,且在外觀、內飾、智能化程度、動力方面進行了全面的升級。三款自主主流緊湊級SUV都以一個更新的名字和更強大的產品力同時煥新而來,伴隨着後起之秀宋PRO等產品的一同出現,SUV市場新的戰鬥已經打響。

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