中国车载导航市场的年复合增长率为12%-湖北天门新闻
点击关闭
您现在的位置海拉尔新闻首页>>汽车新闻>>正文

市场出行-中国车载导航市场的年复合增长率为12%

腾讯退出拼多多

經濟日報-中國經濟網特別推出「汽車出行這十年」之關鍵詞系列隨筆,希望從一個個鮮活的事例出發,結合當事人的所見所感,以點帶面、以小見大,共同勉勵。今天推出第二篇:數字化升級。

今年十月一日,新中國迎來成立70周年華誕,舉國同慶,砥礪前行。70年的風雨變遷,見證了中國汽車產業從無到有、從小到大的發展歷程。作為汽車類媒體的從業者,有幸目睹、感受和經歷了汽車產業大發展的「黃金期」,尤其是最近十年,以中國成為全球第一大汽車市場為標誌,全面開啟了全球範圍內汽車產業的新格局。

王躍躍)

造車新勢力在痛苦與希望中苦苦掙扎,傳統車企則在不斷釋放數字化技術的潛力。今年,我國5G商用元年又提前到來。業界普遍認為,「這或將進一步拉大兩者在汽車數字化上的差距」。

在此背景下,「智能互聯」成為汽車數字化升級的新方向。不少車企選擇與互聯網巨頭聯手,推出一大批「互聯網汽車」,完成了用戶數據在不同智能設備之間達成「共享」。

今年,我國正式進入5G商用元年。隨着5G商用啟動,社會各界都期待這項新技術能給傳統行業帶來全面變革。聚焦汽車行業,5G給汽車插上了想象力的「翅膀」:汽車與萬物互聯、無人駕駛、飛行汽車……

隨着國內汽車銷量的增長,交通設施和路途環境的變化,尤其是城市交通嚴重擁堵,車載導航產品成為人們駕車出行必不可少的功能服務。這也讓車載導航市場迎來井噴期。有統計數據顯示,2012年-2016年,中國車載導航市場的年複合增長率為12%。

在傳統車企積極布局智能網聯等新技術的同時,一批被稱作「造車新勢力」的企業,也以「智能汽車」概念強勢闖入汽車行業,期待用所謂的「創新」顛覆傳統。不過,轟轟烈烈的口號在慘烈的現實面前,顯得格外的蒼白和無力。在眾多造車新勢力中,大部分企業仍然停留在PPT上,幾家頭部企業雖然推出、甚至交付了產品,但卻不同程度地受到了融資、虧損等問題的困擾。

藉助3G技術,一些進口和合資汽車品牌為旗下部分高端車裝配車載導航。但受限於前裝車載導航的成本較高和產業成熟度較低等因素,大部分中、低車型並不提供這一配置。為了享受這一數字化便利,很多車主選擇后裝車載導航。有數據統計,2009年,中國后裝導航的銷量就達到了210萬台;在2010和2011年,后裝導航快速增長,分別實現銷售390萬、550萬台。

長城汽車旗下的零部件公司為了順應汽車數字化變革,各大車企都積極在創新技術領域布局。經濟日報-中國經濟網記者近日在走訪一汽-大眾優秀供應商代表時發現,其在研發最前端就聯手供應商融入中國消費者的需求,期望持續引領未來出行方式。而長城汽車也對其原來的零部件部門進行資源整合,引入市場競爭,成立獨立公司;旗下零部件公司——蜂巢易創,就瞄準了新能源汽車業務和智能互聯汽車業務,不斷加大對集成化、智能化、網聯化的深入探索。(經濟日報-中國經濟網記者

同樣,跨國車企也都在中國積極布局智能網聯的相關技術。通用、福特等就在中國設立創新中心,希望能更懂中國市場在數字化上的需求。

奇瑞雄獅隨着汽車電動化、智能化、網聯化、共享化「新四化」變革加速推進,汽車企業進一步推進在智能網聯領域的布局。其中,不少自主品牌走在了前列。去年北京車展期間,奇瑞發佈「奇瑞雄獅」,以期通過布局智能汽車的全產業價值鏈,達到成為未來智能出行生態先行者和引領者的目的。長安汽車(000625,股吧)同期也發佈了「北斗天樞」計劃,攜手互聯網巨頭深入布局自動駕駛、智能交互、智能互聯三大領域。

五年後(2014年),我國進入4G商業元年。受益於此,智能手機的導航快速普及,這讓空調出風口的手機支架成為不少車主的標配,並嚴重衝擊了車載導航的市場。

車載導航十年前(2009年),筆者剛參加工作,這一切都還是遙不可及的夢。當年,我國剛剛拉開3G商用的序幕,手機的主要功能還是打電話和發短訊,iPhone還沒有在中國內地發售,大家還流行使用滑蓋式物理全鍵盤手機;在選購新車時,人們逐漸喜歡那些裝有USB接口的車型,因為在聽膩了電台節目時,可以用它來播放自己喜歡的音樂。

今日关键词:ofo回应还清欠款